Zitat:

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Original geschrieben von Andreas B.


Naja, das liegt wohl daran, das die Schweiz dafür erst mal ein Hochseehafen bauen müsste...


Sorry, war nur Spaß aber der musste einfach sein

Andreas

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Naja, wir benutzen "befreundete Häfen" mit unserer Flotte
https://de.wikipedia.org/wiki/Schweizer_Hochseeschifffahrt

Daran lags also nicht

He Jürg,

vielen Dank für die Info, wieder was gelernt... !

Andreas

Hallo Jürg,
super dass es mit der CE geklappt hat.
Und danke dafür.

Naja lange wirds nicht mehr dauern, mit dem Hafen



VG Jürgen

Geändert von littlefeat am 22. Mai 2019 um 23:35

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg


Bisher waren das 5% Anteil, dies muss ich wohl deutlich erhöhen, in Anbetracht der Tatsache, dass ich zukünftig aus jeder Lieferung Stichproben ziehen und abbrennen muss, das alles dokumentiert werden muss und dass ich alle zwei Jahre einen Besuch durch den Notified Body kriege, um mich auditieren zu lassen (ein paar Tausend Euro alle zwei Jahre)
Das Ganze Umgelegt auf einen recht überschaubaren Umsatz in Europa... und unter Berücksichtigung dass ich an Treibsätzen welche ich an Händer verkaufe kaum etwas selber verdiene... da könnt Ihr selber rechnen...
Aber das Problem haben alle.

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Ja, das mit der Auditierung ist echt Geldschneiderei! Das ist für kleine Unternehmen mit wenig Umsatz der Tod, da geb ich dir Recht. Die Kosten müssen dann die Kunden tragen.

Treibsätze an Händler zu verkaufen, auch wenn du wenig daran verdienst, scheint mir aber die einzige Lösung, wie du (breiter aufgestellt) mehr Umsatz generieren kannst. Auch wenn einige bei dir direkt kaufen, so ist Schweiz (leider) Drittland und der Import ist nicht ganz so trivial für den einen oder anderen. Die Idee, ein Lager in der EU (z. B. in Fulda ;-) ) zu haben ist die dir sicherlich schon gekommen oder?

cheers,
Olivier

Zitat:

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Original geschrieben von Juerg

Das ist schon ein erstaunlich tiefer Preis. Ich frage mich, ob die eventuell per Schiff transportieren können... was ich lange versucht aber nie geschafft habe: Es gibt Zusammenladeverbote, und da ist man "mit ein paar hundert Kilo" immer am kürzeren Hebel und die Ware bleibt stehen.
Etwa 20% des Preises ist nur der Transport!
Ich glaube aber eher dass es an der Steuer liegt, kombiniert wahrscheinlich mit mehr Umsatz.

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Da kannst du Gary fragen, der weiß es. Oder ich frag mal Blake auf FB, der kanns mir auch sagen. Die Steuer in Australien ist nicht sehr hoch, etwa vergleichbar mit der Schweiz. Ich glaube es waren 10% VAT. Zudem sind die Vorschriften da nicht so streng (Vermutung!). Im Outback auf einer 100qkm Farm juckt das nicht wirklich jemand, was da genau gemacht wird. Ich schätze, da könnte man schon ne Atomgranate testen, ohne dass es groß auffällt.

Ein großer Vorteil da unten für Blake ist, dass er viele Schulen und Universitäten für das Hobby gewonnen hat. Beim Thunda waren alleine 5-6 Unis vertreten (oder noch mehr). Der Wettbewerb war, mit dem Modell über 10k feet zu kommen. Gewonnen hat das Team, dass drüber kommt aber am nächsten dran war.
Das Thunda davor waren Schulen da, auch mit einem Wettbewerb. In die Richtung müssen wir hier erst wieder vorstoßen. Das würde bei uns nur eine ganze Nummer kleiner gehen.

Gruß
Olivier

Geändert von Oli4 am 27. Mai 2019 um 21:35

Zitat:

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Original geschrieben von Oli4
Die Idee, ein Lager in der EU (z. B. in Fulda ;-) ) zu haben ist die dir sicherlich schon gekommen oder?
cheers,
Olivier

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Genau. Und von Gießen nach Fulda sind es gerade mal 100km.
Ich übernehme bei Bedarf gerne die Weiterverteilung Richtung Westen (Zülpich, SRT usw.)

Viele Grüße
Dennis

Zitat:

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Original geschrieben von Oli4

Treibsätze an Händler zu verkaufen, auch wenn du wenig daran verdienst, scheint mir aber die einzige Lösung, wie du (breiter aufgestellt) mehr Umsatz generieren kannst. Auch wenn einige bei dir direkt kaufen, so ist Schweiz (leider) Drittland und der Import ist nicht ganz so trivial für den einen oder anderen. Die Idee, ein Lager in der EU (z. B. in Fulda ;-) ) zu haben ist die dir sicherlich schon gekommen oder?

cheers,
Olivier

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Ja natürlich ist der Vertrieb auf Händler ausgerichtet. Ich beabsichtige aber durchaus, den Deutschen Markt mehr und direkter zu bedienen.
Ein Lager in Deutschland ist eine Sache, der Transport eine ganz andere. Wichtiger wird sein, dass ich direkt oder indirekt mehr an Flugtagen vertreten sein werde. Von welchem Lager aus die Ware dann kommt, das wird durchaus Ueberlegungen wert sein.

Viele Grüsse

Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von Oli4
Ein großer Vorteil da unten für Blake ist, dass er viele Schulen und Universitäten für das Hobby gewonnen hat. Beim Thunda waren alleine 5-6 Unis vertreten (oder noch mehr). Der Wettbewerb war, mit dem Modell über 10k feet zu kommen. Gewonnen hat das Team, dass drüber kommt aber am nächsten dran war.
Das Thunda davor waren Schulen da, auch mit einem Wettbewerb. In die Richtung müssen wir hier erst wieder vorstoßen. Das würde bei uns nur eine ganze Nummer kleiner gehen.

Gruß
Olivier

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Und da holt uns die Regulierung schon wieder ein: Ist in Europa alles nicht so einfach, Sicherheitswahn, Regeln bis zum geht nicht mehr...
Das ETH Team (ARIS) wollte in Polen einen M fliegen. Transport war gebucht, Treibsatz ist vorhanden, am Ende scheiterte es daran, dass auf der Gegenseite niemand berechtigt war (oder sicher war berechtigt zu sein), den Treibsatz entgegenzunehmen...
Das ETH Team kann keine Treibsätze lagern, ich mache das für sie... und so weiter...

Viele Grüsse

Jürg

Zwischenstand des Zulassungsverfahrens:
Heute wird der Test Report für Teil eins fertig und ich erwarte stündlich die Zertifikate für White Lightning, Redline und Blue Thunder.
Dann muss aber erst noch ein Import aus USA stattfinden, bevor die Liefersituation breitflächig wieder gut ist. Ende Juni sollte das so weit sein.
Am 6. und 7. Juni kommt der Notified Body ein weiteres Mal, um die verbleibenden etwa 80 Treibsätze auf dem Prüfstand zu "erforschen".
Damit wir das schaffen muss ich zwei Helfer anstellen, auch nicht ganz billig... nebenbei bemerkt.

Danach sollte dann innert weniger Wochen das ganze Sortiment freigegeben sein, inklusive Warp 9, Dark Matter und Metal Storm, aber ohne Propellant X.

Viele Grüsse

Jürg

Zitat:

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Original geschrieben von AchimO

Und je weniger aktive P2-Scheininhaber, desto weniger große Motoren werden verflogen!

Gruß Achim

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Mhmm, es sind glaub ich weniger die P2-Schein-Leute. Schätze, da gibt es noch genug, die einen fetten M fliegen würden - WENN denn der Platz dafür da wäre. Ausser Manching fällt mir da sonst nix ein.

Das steht als nächstes auf meiner to-do liste: Neuen Platz finden. Ich suche hier momentan in der Fuldaer Gegend. Das wäre für alle etwa gleich weit.

Gruß Oli4