Hi Neil,
Zitat:
Original geschrieben von Neil
Hi,
#1
Wenn ich hingegen aber nur einen augenblick das Servo benutzte dann ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering das es gerade dann versagt.
Schnip
#2
Zum Schluß möchte ich noch den Vorteil anführen das ich ein Servo testen kann. Einen Zünder kann ich auch testen. Danach funktioniert er aber nicht mehr. Die Zündkreisprüfung und das Durchmessen des Zünders sagt eigentlich nicht aus das dieser Zünder funktionieren wird. Die Wahrscheinlichkeit sagt aus das er höchst wahrscheinlich funktionieren wird. Wenn ich einen Servo teste und es funktioniert, warum sollte es fünf Minuten später nicht mehr funktionieren.
Gruß
Neil
Zu 1:
Woher kannst Du das "vorher"sagen? Servos arbeiten u.a. mit Feedbackpoti, um zu wissen, wo
sie sich befinden. Ein bischen Dreck, eine harte Beschleunigung (die Servos sind für Modellflug-
zeuge und nicht für Raketenbeschleunigungskräfte ausgelegt!) und schon funzt Dein Servo nicht
mehr richtig.
Zu 2:
Dagegen halte ich ganz einfach die Behauptung. Schön, Du kannst ein Servo immer und
immer wieder testen, aber kannst Du zu 100% sagen, daß es danach noch wirklich funzt?
Nein, kannst Du nicht... Plausible Gründe: siehe oben
Fakt ist, egal ob Servo oder Pyro, es bleibt immer ein Restrisiko, ob das Ganze wirklich
funzt, wenn es soll. Und da ist für mich ganz klar, je einfacher das System, desto
geringer die Ausfallwahrscheinlichkeit.
Ein weiterer Vorteil vom Pyro: Es ist WESENTLICH leichter als jede Servoauslösemechanik.
Leute wie Paul würden auf einem D7 nie so hoch kommen, wie sie es tun, würden sie mit
Servo und Mechanik arbeiten
Klar, ab einer bestimmten Größe und Komplexität, bleibt die Elektronik nicht aus, aber
da drunter verlass ich mich auf KISS und zwar Motorausstoß (Pyro). Selbst meinen L1
habe ich auf Motorausstoß gemacht. Ich fliege seit 1975 und habe noch *nie* einen
Pyroversager gehabt.
Um etwas zu der ursprünglichen Frage beizutragen: Ich würde mittels einer Doppeldiode
die beiden Elektroniken koppeln. Dadurch kann kein Strom in die jeweils andere Elektronik
zurückfliessen
Elektronik 1 -->D1/1|-|
..............................|--Zünder (Punkte dienen nur als Platzhalter)
Elektronik 2 -->D1/2|-|
VOR den ersten Flug allerdings prüfen, ob die eingebaute Messung der Zünderintegrität
(Ohmprüfung) noch funzt. Wenn hier mit Rückstrom getestet wird, geht es mit den
beiden Dioden nicht (Sperrschicht der Diode)
Geändert von FabianH am 08. Mai 2009 um 22:04
viele internette Grüße,
Reinhard
if nothing else helps, just add a couple of kilovolts
)
L1
TRA #: 11857